随着本赛季F1分站赛赛程推进到中段，阿尔派车队在连续多站练习赛中展现出的调校进步已经引发了不少业内关注，车队官方在自由练习赛收官后正式对外表态，将在本站阿尔派F1排位赛中全力出击，力争斩获正赛靠前发车位，一改此前几站排位赛始终卡在Q2晋级线边缘的尴尬处境，c7娱乐为后续正赛的积分争夺抢占先机。
练习赛正向数据为排位赛打下扎实基础
此前三站赛事里，阿尔派两台赛车的排位赛平均最快单圈成绩，距离Q3晋级门槛的差距始终维持在0.25秒以上，两台车先后有四次止步Q2阶段，没能拿到冲击前十发车位的资格，车队工程团队针对赛车前翼下压力配比、尾翼DRS开度阈值、悬挂侧倾幅度等细节，累计完成了19项针对性调校调整。
本站自由练习赛全部结束后，两台阿尔派赛车的最快单圈成绩分别排在全场第7位和第9位，距离排名第六的红牛二队车手的单圈差距不到0.1秒，长距离模拟测试的平均圈速也比上一站提升了0.38秒，两位车手都公开反馈，此前困扰车队多站的入弯转向不足问题已经基本得到解决。
双车手竞技状态同步进入峰值区间
阿尔派的两位正式车手奥康和加斯利，此前都曾在不同特性的赛道上拿到过排位赛前五的成绩，c7娱乐两人在练习赛结束后的采访中都表示，本站赛道的连续高速弯段特性和当前赛车的调校适配度极高，完全有能力跑出个人最佳单圈成绩。
整个练习赛阶段的所有飞驰圈尝试中，两位车手没有出现一次锁胎冲出赛道的失误，加斯利更是在练习赛最后阶段连续刷出三个全场最快单圈，他明确表示自己已经摸透了赛道最后两个连续弯的最优走线，只要排位赛阶段的轮胎升温效率符合预期，完全有机会冲击Q3的前排位置。
阿尔派F1排位赛多重预案覆盖所有场景
不同于前几站排位赛只准备了一套软胎飞驰圈计划的保守安排，本站阿尔派的赛事策略组给两台赛车都制定了两套完全独立的飞驰圈方案，分别对应赛道完全干燥的全晴场景，以及赛道仍有少量残留积水的半湿场景。
车队赛事总监对外透露，排位赛Q1阶段车队就会安排车手直接使用全新软胎出场，避免像前几站那样为了节省轮胎消耗，在Q1阶段用旧胎刷圈导致轮胎颗粒化严重，留足足够的全新软胎余量给Q2和Q3的冲刺尝试，最大化冲击靠前发车位的概率。
靠前发车位将直接决定本赛季中游排名走向
根据本赛季F1官方统计的赛事数据，正赛发车位每往前提升3个位置，车手最终拿到有效积分的概率就会提升42%，阿尔派目前在车队积分榜上排在第6位，和身后排名第7的红牛二队的积分差距只剩12分，靠前的发车位能帮他们避免正赛初期就陷入中游集团的连环缠斗，减少不必要的轮胎损耗和碰撞风险。
如果能顺利把两台赛车都送进Q3阶段，阿尔派甚至有机会冲击本赛季首次双车同时进入积分区前八的战绩，进一步拉开和身后追赶者的积分差距，巩固自己在中游车队梯队的领先位置。
不少长期关注阿尔派的车迷都注意到，车队过去半年投入的研发资源终于开始转化为实际的赛道表现，c7这次阿尔派F1排位赛全力冲击靠前发车位的动作，也被不少业内评论看作是车队本赛季后半段正式发起积分反击的明确信号。
